«Мы сделали Infiniti роскошным спортивным брендом благодаря замечательному, отмеченному наградами бензиновому двигателю VQ, который используется в большинстве моделей этой линейки», — сказал Джим Райт, вице-президент Infiniti Europe.
«Но мы с самого начала знали, что Infiniti необходимо предлагать полный спектр мощных дизельных двигателей, особенно для европейского рынка роскошных внедорожников, где дизель составляет огромную долю продаж в этом секторе».
«Пока мы изучали возможность адаптации существующего дизельного двигателя с большим рабочим объемом для Infiniti, мы быстро обнаружили, что ничто на рынке не соответствует нашим строгим требованиям. Нам нужен был двигатель, который не только обладал потрясающей динамикой, но и был универсальным для использования в качестве эталона. По этой причине в рамках Альянса мы решили разработать собственный двигатель. Динамичный дизельный двигатель, достойный логотипа Infiniti », — добавил Райт.
Характеристики мощности: 175 кВт (238 л.с.) и выдающийся крутящий момент 550 Нм в сочетании с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, новый двигатель разгоняет EX30d от 0 до 100 км / ч за 7,9 секунды, а FX30d — на 8,3 сек. Но со всем этим крутящим моментом преимущество Infiniti будет в обгоне. (Все данные подлежат окончательной омологации.)
Новый дизельный двигатель Infiniti V6, получивший обозначение V9X, был разработан в Европе инженерами Infiniti в сотрудничестве с другими инженерами Renault и Nissan. Он производится на современном заводе в Клеоне, Франция, примерно в 100 км к западу от Парижа.
Устройство также будет использоваться в автомобилях Renault и Nissan, что позволит двум компаниям улучшить некоторые конкретные модели при одновременном увеличении мощности двигателя. Необычный для отрасли, V9X будет использоваться в моделях с передним, задним и полным приводом.
Возможно, самым важным элементом нового V6 является материал, выбранный для блока цилиндров. В то время как некоторые конкуренты выбрали алюминиевый блок цилиндров для уменьшения веса, инженеры посчитали, что для достижения необходимого уровня обработки необходимо добавить в алюминиевый блок дополнительный материал, чтобы повысить жесткость и снизить уровень шума. Также может потребоваться дальнейшее усложнение балансировочного механизма для улучшения качества обработки, но это сведет на нет все преимущества литого алюминиевого блока.
Простой чугунный или стальной блок добавит слишком много веса передним колесам. Вместо этого инженеры выбрали компактный графитовый чугун (CGI), материал, который обладает всеми преимуществами чугуна и стали, а также большей жесткостью и шумопоглощением, но без лишнего веса. И хотя CGI тяжелее, чем полностью алюминиевый блок, ему не нужны дополнительные ребра жесткости и дополнительный звукоизоляционный материал, поэтому вес незначительно больше.
